Cara Merawat Body Kendaraan

Merawat body motor sebenarnya mudah bila anda tau caranya, body motor adalah satu kesatuan dari motor anda yang terlihat bagus saat di lihat dan memang perlu di rawat secara intensif, ada beberapa cara merawat body motor anda, simak tips berikut:

- Usahakan cuci sepeda motor dengan sampo motor yang beredar di pasaran (jangan sekali - kali menggunakan detergent dan sejenisnya).ketika mencuci gunakan kain khsus untuk body jangan dijadikan satu dengan kain untuk kolong motor karena kotor kolong dengan body berbeda.

- kalo tidak sempat mencuci cukup di lap bagian body dengan pengkilap motor / silikon,tapi jangan terlalu sering kadang bisa merusak cat body kendaraan.(jangan menggunakan kain kasar).

- Hindari terkena sinar matahari secara langsung,ketika memarkir ushakan di tempat yang teduh.

- Usahakan body motor selalu bersih dari debu - debu yang menempel.

- Ketika motor terkena air hujan sebisa mungkin segera di bersihkan karena air hujan memiliki kadar garam yang tinggi sehingga bisa merusak cat body,selain itu terkadang pengguna motor setelah memakai motornya apa lagi posisi hujan,kadang dibiarkan sampai kering sendir.Hal itu kurang baik bagi sepeda motor,sebaiknya segera di cuci / di lap.

- Berhati - hatilah saat memarkir kendaraan di keramaian, biasanya kita tidak menyadari ketika kita akan mengambil / menaruh sepeda motor body kendaraan kita menyenggol bagian yang tajam motor lain seperti menyenggol plat motor, handle motor dll.

Demikian tipsnya semoga bermanfat untuk anda dalam merawat body motor anda agart tetap kinclong dan tidak rusak, temukan info menarik seputar paket alat cuci motor


Merawat body motor sebenarnya mudah bila anda tau caranya, body motor adalah satu kesatuan dari motor anda yang terlihat bagus saat di lihat dan memang perlu di rawat secara intensif, ada beberapa cara merawat body motor anda, simak tips berikut:

- Usahakan cuci sepeda motor dengan sampo motor yang beredar di pasaran (jangan sekali - kali menggunakan detergent dan sejenisnya).ketika mencuci gunakan kain khsus untuk body jangan dijadikan satu dengan kain untuk kolong motor karena kotor kolong dengan body berbeda.

- kalo tidak sempat mencuci cukup di lap bagian body dengan pengkilap motor / silikon,tapi jangan terlalu sering kadang bisa merusak cat body kendaraan.(jangan menggunakan kain kasar).

- Hindari terkena sinar matahari secara langsung,ketika memarkir ushakan di tempat yang teduh.

- Usahakan body motor selalu bersih dari debu - debu yang menempel.

- Ketika motor terkena air hujan sebisa mungkin segera di bersihkan karena air hujan memiliki kadar garam yang tinggi sehingga bisa merusak cat body,selain itu terkadang pengguna motor setelah memakai motornya apa lagi posisi hujan,kadang dibiarkan sampai kering sendir.Hal itu kurang baik bagi sepeda motor,sebaiknya segera di cuci / di lap.

- Berhati - hatilah saat memarkir kendaraan di keramaian, biasanya kita tidak menyadari ketika kita akan mengambil / menaruh sepeda motor body kendaraan kita menyenggol bagian yang tajam motor lain seperti menyenggol plat motor, handle motor dll.

Demikian tipsnya semoga bermanfat untuk anda dalam merawat body motor anda agart tetap kinclong dan tidak rusak, temukan info menarik seputar paket alat cuci motor

LAMPU MOTOR ANDA SERING PUTUS

Penyebab Lampu Motor Sering Putus

Bagi anda para bikers, lampu merupakan salah satu part penting yang bisa berhubungan langsung dengan nyawa anda saat berkendara karena fungsinya yang sangat vital. Selain untuk membantu penglihatan pengendara dikegelapan, kehadiran lampu juga menjadi sebuah tanda keberadaan anda bagi pengendara lain saat berkendara dimalam hari. Berhubungan dengan hal itu, betapa jengkelnya anda jika lampu motor anda sering putus dan anda harus bolak-balik pergi kebengkel untuk membeli lampu baru. Ada beberapa penyebab sering putusnya lampu kendaraan anda, mari kita cek satu persatu:

1. Hal pertama yang meski anda periksa adalah kabel kelistrikan, pastikan seluruh kabel dalam keadaan baik dan tidak ada yang terkelupas. Karena jika ada kabel yang terkelupas dan bersentuhan dengan massa, akan menyebabkan koslet yang bisa memacu semakin pendeknya umur bohlam lampu kendaaan anda. Jika hal itu terhadi, anda dapat mengatasinya dengan menutupnya dengan isolatip plastik hingga tertutup sempurna. Namun jika kerusakan sudah terlalu parah anda bisa mengganti bagian kabel yang rusak itu dengan kabel yang baru.

2. Yang kedua adalah cek saklar lampu kendaraan anda, buka saklar yang ada pada setang dan cek kembali kabel-kabel yang terhubung kepada setiap panel disana. Jika ada yang tidak terhubung dengan baik anda bisa menghubungkannya kembali. Setelah itu anda bisa membersihkan tombol-tombol saklar sampai semua kotoran yang bisa mengganggu kinerja saklar hilang dan saklar menjadi bersih.

3. Jika kedua masalah diatas bukan menjadi penyebabnya anda bisa melanjutkan pencarian anda dengan mengecek kiprok atau regulator pada motor anda. Part ini memiliki fungsi sebagai alat pengisian aki (motor tipe AC ke DC) juga berfungsi sebagai penyetabil arus listrik, sehingga saat aki tidak bekerja dengan normal kiprok atau regulator dapat menyetabilkan aliran listrik yang dihasilkan spul magnet. Jika kiprok atau regulator juga tidak berfungsi dengan normal lampu akan mudah putus karena terlalu besarnya aliran listrik yang diterima lampu. Apabila alat ini bermasalah anda dapat menggantinya dengan yang baru.

4. Kemungkinan yang terakhir jika lampu motor anda sering putus atau redup ada pada bagian spul magnet. Karena bagian ini bertugas menjadi penghasil aliran listrik yang berfungsi sebagai pengisi aki dan penyalur kelistrikan ke part-part lain termasuk lampu pada motor anda. Maka jangan heran jika ada masalah pada bagian ini alat-alat kelistrikan pada motor anda tidak bisa bekerja dengan normal. Cara penanganannya adalah mengganti spul magnet dengan yang baru, atau jika anda ingin lebih irit anda bisa pergi kebengkel dinamo kepercayaan anda untuk memintanya menggulung kembali spul magnet anda dengan gulungan baru, dan tentunya hal ini sedikit lebih murah dibandingkan anda membeli part baru.

Agar Lampu Motor Menyala Terang

MEMBUAT LAMPU MOTOR MENJADI LEBIH TERANG

    Jika anda suka touring keluar kota, tentunya kita memerlukan lampu motor dengan penerangan yang cukup terutama dimalam hari, hal inilah yang mendasar bagi kita. Lampu penerangan merupakan Safety dan kenyamanan kita berkendaraan terutama dimalam hari.

    Ada banyak produk lampu dipasaran mulai yang termurah 10ribu hingga jutaan rupiah (Lampu HID Projector). Jika kita berkantong pas-pasan seperti saya...hehehe...mungkin trik ini dapat menjadi solusi.

     Kita sering mendengar orang bengkel menyebutkan Kiprok, apa sebenarnya fungsi dari kiprok?? Kiprok dalam istilah elektro lebih dikenal dengan sebutan Rectifier (penyearah), konsep dasar sebenarnya sederhana, rangkaian dioda sebagai penyearah arus listrik bolak-balik (AC) menjadi arus searah (DC). Selain itu kiprok juga dilengkapi Regulator yang berfungsi meregulasi batasan tegangan keluar yang diijinkan motor tersebut.

      Regulator dengan IC LM2576 yang berfungsi mengatur tegangan keluar untuk pengisian (Charger) Aki serta membuangnya ke Ground/ Massa jika proses Charger Aki telah penuh.

    Ada 2 type kelistrikan pada motor

1. Halfwave, keluaran dari spul motor biasanya memiliki 3 kabel, yang berfungsi sebagai sumber lampu             utama, dan sebagai tegangan charger aki secara terpisah antara keduanya. ciri-cirinya lampu depan/             utama masih mengikuti putaran rpm mesin. (contoh Jupiter mx, z, Honda Astrea, Suzuki shogun dll)

2. Fullwave/Full DC, keluaran dari spul motor biasanya memiliki 2 kabel, arus listrik yang dihasilkan cukup       besar untuk men-charger accu, sehingga semua kelistrikan motor diambil dari Aki/ accu,  ciri-cirinya             Lampu utama bisa On tanpa mesin dihidupkan. (contoh Honda Tiger, Yamaha Vixion, Suzuki Thunder) 

    Berikut cara sederhana membuat lampu lebih terang, cukup modal hanya Rp. 500, 

    Kebetulan saya menggunakan motor Jup MX 

   Potong kabel berwarna kuning merah/belang yang masuk ke Kiprok, berikut gambar soket kiprok yang dilepas

dan pasangkan resistor 820 ohm 1 watt, jangan lupa diisolasi


agar resistor gampang dibongkar pasang, saya gunakan tutup Fuse seperti gambar berikut, dengan menyambung kabel tambahan

   Pada experimen pertama saya menggunakan potensio/ resistor variable untuk adjustment sesuai dengan cahaya lampu yang diinginkan, dan tentunya ukur tegangan yang masuk ke lampu, jangan sampai melebihi toleransi dari lampu tersebut, max 16-18 volt untuk OSR*M dan Wurth bisa lebih mencapai 30Volt, serta gunakan reflector asli agar lebih awet dan tidak meleleh.

   Kemudian saya ukur kembali potensio menggunakan Multimeter, untuk mengetahui nilai resistansi yang sesuai, dan didapatlah +- 800an ohm, anda bisa saja menggunakan resistor 330,470,500,620,680,820,1K untuk berexperimen karena setiap jenis motor berbeda. Hati-hati menggunakan resistor diatas 1K, lampu anda bisa langsung putus karena terlalu terang. 

Mengapa bisa demikian??

   Limit tegangan supply lampu diatur oleh kiprok. Jika kita manipulasi menggunakan resistor, maka tegangan supply ke lampu bisa lebih besar dari standarnya. Hasilnya lampu akan menyala lebih terang pada RPM yang sama, jika dibandingkan dengan tanpa manipulasi. Bagaimana bisa? karena kiprox menerima input yang lebih rendah dari yang seharusnya. Karena menerima tegangan yg lebih rendah, sehingga Kiprox melakukan regulasi tegangan, hasilnya tegangan ke lampu lebih besar.

   Dipasaran banyak dijumpai Booster Lampu, bahkan Kiprok Khusus untuk membuat lampu 2 kali lebih terang dengan harga ratusan ribu, secara prinsip tidak berbeda..karena sama-sama menaikan arus dan tegangan sesuai batasan yang dijinkan,  dengan cara ini anda bisa membuat lampu 2,3,4 kali lebih terang, konsekuensinya umur Lampu akan lebih pendek, jadi bertindak bijaklah..sesuai kebutuhan.


Semoga Bermanfaat

BOBOK KNALPOT

Belajar Bobok Knalpot

Belajar bobok knalpot, knalpot racing harian banyak macamnya dari merk AHAU, SND, AHRS, YOSHIMURA dan banyak lagi merk-merk lainnya. Kekurangannya tentu ada sesuai selera kita masing-masing contohnya banyak yang membeli knalpot tersebut tapi tidak memuaskan selera pemakainya jalan pintasnya ya merubah daleman knalpot tersebut di body mufflernya.

Ubahan tersebut dianggap perlu karena kendala setelah modifikasi mesin gejala timbul, seting spuyer agak kesulitan menemukan hasil akhir yang maksimal. Pas diseting ulang beberapa knalpot racing harian kurang memuaskan, ada yang kurang sip di putaran atas, ada juga yang kurang enak di putaran bawah.

Ambil contoh merubah ulang bagian dalam body muffler untuk bebek. Contoh mendisain ulang sarang tawon karena sarang tawon jadi instrumen penting di pelepasan gas buang, hasilnya suara jadi lebih rendah, tapi tenaga naik terutama di putaran atas. Sarang tawon daleman silencer asli dari knalpot racing harian dirancang ulang dengan menggabungkan kawat ram dan pelat tapi diameternya tetap mengikuti bawaan asli knalpot dan pilih pelat tebalnya 1 mm. Ada dua macam perubahan yang sering dilakukan:

Cara yang pertama bagian tengah yang menggunakan pelat, bagian yang pakai pelat panjangnya 3 cm dan sisanya pakai ram kawat disambungkan dengan cara dilas. Biasanya hasilnya tenaga putaran bawah jadi lebih maksimal dan suarapun sedikit lebih halus.

Cara yang ke kedua dibikin setengah pelat dan setengah ram, silencer untuk bebek rata-rata panjangnya 30 cm, artinya 15 cm pakai pelat dan 15 cm sisanya pakai ram. Maksud dari rubahan ini adalah untuk mengail putaran atas supaya lebih cepat didapat.

Selamat mencoba semoga ada gunanya.

NAIK STROKE

Tips Naik Stroke Pada Honda Supra

Cara menaikan kapasitas silinder Honda Grand, Supra atau mesin generasi type C100 bukan cuma dengan bore up saja, trik naik stroke atau tambah langkah piston bisa ditempuh lewat cara menggeser lubang kruk as (big end) pakai mesin bubut, atau bisa juga pasang stang seher big end offset.
Sayang tidak banyak volume silinder yang bisa didapat maklum lingkar kruk as Supra relatif kecil. Belum lagi resiko balans kruk as berubah akibatnya mesin jadi bergetar tinggi. Jangan ragu lagi saya akan menshare dua tehnik berbeda tetapi punya cara yang sama yaitu mengaplikasi kruk as dari motor lain yang bisa masuk ke crankcase Supra atau Grand.

 

Dua cara naik stroke honda supra

1. Pakai kruk as motor cina/mocin, tips comot kruk as mona ini, alasannya kan mesin mona mirip grand tapi ini yang versi 110 cc, tapi disarankan pakai blok selinder dan rantai keteng Legenda atau Supra Fit yang lebih tinggi tujuannya supaya tidak pasang paking aluminium tebal pengganjal di crankcase atau dipantat blok silinder. Kruk as ini mempunyai langkah 55 mm atau naik 5,5 mm dari standar supra yang mempunyai langkah 49,5 mm. Meski tidak terlacak produsennya tapi barang buatan Cina ini kurang lebih serupa dengan yang dipasang pada bebek mocin merek Zongshen, jialing 110 dan Kanzen 110 cc yang basis mesinnya mencontek Honda Nice 110 dari Thailand, dan terbukti laher kruk as mona ini sama dengan bawaan grand yaitu 6304 alhasil bisa masuk tanpa kendala ke crankcase grand termasuk poros dudukan magnet dan gigi primer pun sama. Yang jadi masalah justru di batang penggerak pompa oli mentok lingkar kruk as mona, dan solusinya kruk as mona tersebut harus dikecilin 3 mm agar tidak bergesekan lagi.

1. Tips kedua pakai kruk as Juviter-Z. Mengaplikasi kruk as Yamaha Jupiter-Z yang mempunyai stroke 54 mm di mesin supra solusinya harus pula mengganti crankcase kanan punya bebek Zongshen atau Jialing yang punya pompa oli di sisi kanan. Jadi batang pompa oli bawaan Grand yang melintang kini digusur unit pompa oli yang menyatu di crankcase kanan.

Langkah ini tak perlu ubahan susah, pertama tebal kruk as Jupiter-Z kanan kiri dijadiin 50 mm dari 52 mm dan diameter luar dibubut 5 mm agar muat di crankcase Grand, sekat di belakang laher kruk as harus dihilangkan. Kemudian langkah selanjutnya ganti sepasang laher kruk as grand dengan nomor 6204, kini mengikuti bearing bawaan Jupiter-Z yaitu nomor 6205, selanjutnya fokus ke pasang gigi primer grand yang harus dibikin bos adaptor agar klop dengan poros kruk as kanan jupiter-z. Berikutnya lubang spi di poros kruk as kiri dibikin ulang dengan mencari titik top sesuai bawaan Grand. Supaya tidak getar di rpm atas, pasang balancer seberat 700 gram di samping gigi primer.

Mesti kelihatanya ribet, trik naik stroke pada mesin honda ini gampang diup-grade kalau anda belum puas. Semoga menginspirasi anda yang suka dengan modifikasi mesin khususnya mesin Honda Supra.

ATURAN PISTON PADA MOTOR BORE UP

Aturan Piston Untuk Mesin Bore-up

OTOMOTIFNET - Menambah performa tunggangan dengan cara menaikkan kapasitas silinder masih jadi cara most wanted bagi speedgoers. Melakukan proses boring-up itu perlu komponen pengganti macam piston, ring dan pin.

Agar proses bore-up tak berbiaya tinggi dan awet, perlu juga riset seputar pemilihan seher. “Butuh kecermatan tinggi dalam memilih komponen piston yang sesuai,” tutur Miekeel dari MC Racing di Jl. Kebon Jeruk, Jakbar.

PILIH DIAMETER YANG SESUAI

Diameter piston motor bermain di kisaran 52-56 mm. Dinding liner (boring) yang tersisa, biasanya juga cukup tebal sehingga penggantian diameter piston yang lebih besar masih sanggup.

Contoh Piston Kawasaki Kaze ZX130 yang berdiameter 53 mm, masih bisa dijejali piston Kaze Blitz Joy 125 atau Piston Honda Sonic 125 berdiameter 56 mm.

Kualitas OEM hingga aftermarket tersedia di pasar

Lakukan riset yang akurat agar biaya tak membengkak

Pemilihan komponen yang pas bisa bikin mesin awet

Tanpa harus modifikasi crankcase, kapasitas kontan naik jadi 145 cc. Enaknya lagi, karena pin piston sama-sama 13 mm, penggantian bak overhaul biasa.

Namun, bila piston pengganti tak tersedia dari pabrikan yang sama, sudah banyak yang punya substitusinya.

MC Racing dan JP Racing merupakan suplier piston yang cukup lengkap. Dari merek Hi-Speed, LHK, RRGS, BRT hingga genuine parts Yamaha dan Honda tersedia lengkap. Perhitungan bore-up tak hanya mengukur diameter piston saja. Diameter pin piston dan jarak dari center pin piston ke top piston juga harus dipertimbangkan.

Apalagi kalau proyeknya masih seputaran bore-up harian yang enggan melakukan banyak rombakan. Kenali dulu data penting dari mesin tunggangan kesayangan agar pemilihan komponen tidak salah. Semisal Yamaha Mio dan Nouvo yang mengaplikasi pin piston 14 mm, bisa memakai piston Suzuki Shogun dan sebagainya.

Sementara Kawasaki dan Honda bebek memanfaatkan pin 13 mm. Ada lagi pin piston berdiameter 15 dan 16 mm. Untuk aplikasi harian, usahakan pemilihan piston yang hanya merombak diameter boring. Selebihnya upayakan piston aftermarket yang punya pin piston sama dengan bawaan motor.

Maksudnya jelas, agar hasil rombakan bisa awet dan tak mengubah konstruksi keseluruhan mesin.

“Kecuali mau main ekstrem, pin piston dan tinggi center pin ke top bisa divariasi karena nantinya bisa menyesuaikan sama adaptor blok dan stroker pin,” jelas Mariasan Kocex dari JP Racing di Bintaro.

Pilihan diameter piston aftermarket dari 58,5 mm hingga 73 mm. Bahkan, bagi yang mau kualitas piston kelas pabrikan, bisa adopsi piston asli moge Yamaha atau special engine Honda yang banderolnya bisa mencapai Rp 1,5 juta per buah.

Sementara piston aftermarket asal Thailand biasa dibanderol Rp 350-375 ribu (lengkap, ring dan pin piston).

BORE UP AMAN UNTUK SEHARI- HARI

Bore up Harian yang aman 

 

Share untuk teman teman SDC... Skydrive saya "Si hitam Kinclong" sebelumnya menggunakan aliran 58mm seperti kebanyakan teman teman, jadi menganut Over Bore Engine.. Memang saya akui dengan Bore up 58mm ini tenaga nya besar sekali terutama pada putaran tinggi.. cuma memang mengorbankan kenyamanan, mesin over bore lebih besar getarannya, suara mesin... lebih kasar dan resiko overheat lebih besar selalu mengganggu pikiran saya..

selain itu pertimbangan konsumsi Bensin yang sedikit lebih haus dari standar.. ya tentunya. mengingat saya sudah ada si kecil yang butuh budget untuk susu dan pampers saya jadi kepikiran untuk bore down motor saya, cuma bagai mana caranya agar tidak power down?

Diskusi dengan kawan saya yang memang senior tuner Matic.. Bang Jack/ Jackass dari Jackmatic yang juga pernah mengupgrade performa motor matik saya berlogo K dari negeri F4 (F Se).. Beliau menyarankan pakai spek Square Engine saja atau menggunakan spek Bore = Stroke.. dengan tujuan mendapatkan tenaga yang stabil baik di putaran bawah sampai atas dan mengurangi getaran yang keras serta suara kasar..

Lalu saya garap lah jeroan si Hitam.. Sempat bingung milih Piston yang bagus, kuat dan low friction tapi tetap murah. pilihan ada 4 macam.. punya Suzuki Smash Oversize 200, Punya Shogun Oversize 200, Pakai Punya Jupiter MX oversize 100 atau yang terakhir pakai Punya Kawasaki Blitz Joy 130 oversize 0... pu=ilihannya jatuh pada punya Kawasaki Blitz Joy yang memang dengan size 55.5mm dan sudah berbentuk low friction seperti punya jupiter MX yang seperti piston motor balap.. karena selain itu harga juga masih terjangkau Rp. 150.000 satu set dengan ring. selain itu kompresi juga tidak terlalu besar dan tidak terlalu kecil karena dome nya tidak setinggi MX dan Smash..

Utak atik.. selesailah si hitam di operasi.. hasilnya cukup memuaskan sesuai dengan harapan saya.. konsumsi bensin tetap irit pakai premium tetap bersahabat, tenaga bawah atau torsi terasa tidak lemot, tenaga pada putran atas tidak drop karena over kompresi dan getaran halus seperti standar.. pemakaian oli juga tidak menguap seperti pada umumnya motor bore up.. ini juga di tunjang dengan pemakain bahan boring yang baik, pengerjaan korter dan honing yang presisi sesuai toleransi.. kemudian sektor silinder head tidak ada perubahan signifikan, cuma di Squish mengikuti diameter piston, poles intake dan ex port.. wessss,,, akselerasi 0-80km/j cukup baik, top speed ke 115-120 lumayan cepat dan yang penting kantong ga cepet empty trus selangkangan ga Baal karena getaran mesin. hehehehe keuntungan dengan bore up 134cc ini boring bisa tebal dan aman dari overheat..

PISTON PADA MOTOR

Piston

Piston adalah sumbat geser yang terpasang di dalam sebuah silinder mesin pembakaran dalam silinder hidraulik, pneumatik, dan silinder pompa.

Tujuan piston dalam silinder adalah:

• Mengubah volume dari isi silinder, perubahan volume bisa diakibatkan karena piston mendapat tekanan dari isi silinder atau sebaliknya piston menekan isi silinder. Piston yang menerima tekanan dari fluida dan akan mengubah tekanan tersebut menjadi gaya (linear).
• Membuka-tutup jalur aliran.
• Kombinasi dari hal di atas.

Dengan fungsi tersebut, maka piston harus terpasang dengan rapat dalam silinder. Satu atau beberapa ring (cincin) dipasang pada piston agar sangat rapat dengan silinder. Pada silinder dengan temperatur kerja menengah ke atas, bahan ring terbuat dari logam, disebut dengan ring piston (piston ring). Sedangkan pada silinder dengan temperatur kerja rendah, umumnya bahan ring terbuat dari karet, disebut dengan ring sil (seal ring).

Piston

 

Piston dengan 2 ring kompresi dan 1 ring oli, waktu dikeluarkan dari silinder mesin

Piston pada mesin juga dikenal dengan istilah torak adalah bagian (parts) dari mesin pembakaran dalam yang berfungsi sebagai penekan udara masuk dan penerima tekanan hasil pembakaran pada ruang bakar. Piston terhubung ke poros engkol (crankshaft,) melalui setang piston (connecting rod). Material piston umumnya terbuat dari bahan yang ringan dan tahan tekanan, misal aluminium yang sudah dicampur bahan tertentu (aluminium alloy). Dikarenakan bahan tersebut maka piston memiliki muaian yang lebih besar dibandingkan dengan rumahnya (cylinder blok). Hal tersebut harus diantisipasi dengan clearence cylinder blok dan piston (selisih diameter piston dengan diameter cylinder blok). Clearance ini bervariasi untuk masing2 piston. Banyak salah pengertian diantara pada mekanik bahwa piston harus sesak atau pas dengan cylinder blok. Hal ini mengakibatkan seringnya terjadi macet (jammed) pada saat mesin panas (overheat). Seharusnya piston longgar terhadap cylinder blok. Banyak orang mengira bentuk dari piston adalah bulat. Sesungguhnya bentuk piston adalah oval dengan bagian terkecil terletak didaerah lubang pin piston. Bagian atas dari piston (tempat ring piston) selalu lebih kecil dari bagian bawah piston (bagian ekor). Pada saat dimasukan ke dalam cylinder blok (yang berbentuk bulat sempurna), bentuk oval dari piston ini akan mengakibatkan bagian yang lebih kecil terlihat lebih renggang.

Ring piston

Ring piston memiliki dua tipe, ring kompresi dan ring oli. Ring kompresi berfungsi untuk pemampatan volume dalam silinder serta menghapus oli pada dinding silinder. Kemampuan kompresi ring piston yang sudah menurun mengakibatkan performa mesin menurun. Ring oli berfungsi untuk menampung dan membawa oli serta melumasi parts dalam ruang silinder. Ring oli hanya ada pada mesin empat tak karena pelumasan mesin dua tak menggunakan oli samping.

TIPS RAWAT KARBURATOR

 Merawat Karburator

 

Service motor sebaiknya tiap sebulan sekali karena sisa-sisa pembakaran menumpuk sebelum menjadi kerak lebih banyak yang susah di bersihkan sebaiknya sebulan sekali karburator motor dibersihkan dan gantilah oli manakala sudah mencapai batas maksimal jarak tempuh, tujuannya adalah agar mesin motor anda awet dan tidak ada kendala saat berkendara:

1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.

2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.

Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.

Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.

Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.

3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.

4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.

Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Stel Klep Jupiter Z

Stel Klep Jupiter Z

Buka tutup penyelaras 'TOP'

Buka tutup klep

ManiakMotor–Setel klep Honda Supra sudah pernah di portal ini. Kini giliran Yamaha Jupiter Z. Langkah-langkahnya nyaris sama. Bedanya hanya ukuran klep. Kadang juga, pemilik harus dituntun dengan ujicoba pada motor yang sama. Supaya makin jelas dan jelas sekali.   

Sebelum berlumuran oli - biasanya begitu ‘pemula’ bekerja – dan  sampai olinya ke wajah, baca dulu pengantarnya. Jika klep atau katup utawa valve itu, kerjanya seperti injeksi, pasti sampeyan tidak perlu lagi belepotan pelumas. Berhubung klep masih mekanikal, pada jangka tertentu mengalami perubahan (20.000 km). Perubahan akibat panas, perawatan, mutu oli dan jam terbang motor itu sendri.

Celah klep berubah dari pakem pabrik, mesin menggelitik akibat detonasi, mesin panas dan akhirnya bensin boros. ”Makanya butuh penyetelan ulang untuk dikembalikan pada kondisi standar. Dan menyetel klep bisa dilakukan sendiri. Apalagi yang senang utak-atik,” kata Edi Santoso dari Bengkel Shan Motor di Jln. Let. Jend S. Parman 12, Banjarnegara, Jateng.

Buka intipan tanda top. Hati-hati matanya, bintitan

Arahkan dengan kunci sok-17 tanda T

Ayo lekas praktek, tentu saja pada Jupiter. Kan dari tadi, bicara motor itu. Masak sih prakteknya pada Mio. Yang benar saja itu reporter. Truss, siapkan kunci-kunci. Kalo tak punya, main saja ke bengkel sebelah. Pinjam kuncinya, nanti tunggu saja pemliknya datang minta ulang. Wkwkwk...

Siapkan kunci 24 (pembuka tutup klep), kunci ring 8/9, kunci T 17, kunci klep, filler gauge, dan obeng kembang. Jangan lupa wadah menampung oli. Jangan sampai, tutup klepnya telah dibuka, lalu oli mengucur baru sibuk cari penampung. Nah, kerja macam ini yang bikin sampeyan belumuran oli. Karena panik, lalu teriak pada seisi rumah minta ini dan itu. Nggak ada yang datang dari dalam rumah, emosi meningkat dan keringatan. Tidak sadar menyapu keringat dengan tangan yang banyak oli. Lihatlah di cermin wajah sampeyan.

Makanya siapkan semua dan langsung praktek buka tutup tanda pengapian. Letaknya di kiri bak oli. Kadang juga bisa pakai koin. Setelah dibuka, ambil kuncil T17. Lalu putar baut dalam  gearbox berlawanan dengan arah jarum jam, rasakan torsinya saat diputar. Tandanya rada-rada berat.

Tinggal setel klep kan...

Putarlah secara perlahan, pastikan tanda top atau ‘T’ dengan cara mengintip lubang kecil dibuka tadi. Hati-hati mata sampeyan. Siapa tahu ada tuyul di dalam mesin. Jangan sampai meleset. Paling gampang, buka tutup klep klep in (atas), saat posisi TOP, klepnya bisa digoyang. Kalau belum TOP, sat klep disentuh tidak ada gerakan dari sana.

Kendurkan baut klep in (masuk) dengan kunci ring 8, masukkan filler 0,07. Putar baut klep dengan kuncinya hingga menekan bilah filler. Cobalah tarik-dorong bilahnya. Ukuran yang pas, bilah bisa ditarik keluar, tapi kalau didorong dia harus bengkok-bengkok alias serat.  Sekadar catatan, ukuran standar pabrik untuk in 0,07 mm dan ex atau buang 0,08 mm.

Hanya saja, bilah filler ukuran 0,08 mm sangat jarang. Makanya, untuk mematok celah buang harus kira-kira dengan bilah 0,10 mm dan 0,05 mm. Caranya, kendurkan setelan tadi, lalu selipkan filler gauge 0,05, usahakan dia longgar. Tetapi bilah yang 0,10 mm tidak muat di celah klep ex. Itu sudah antara sampai 0,08 mm. Mudah-mudahan begitu deh.

Stel Kelep Motor

Cara Stel Klep Yang Baik

untuk cara setel atau setting klep kebanyakan pemiliki kendaraan memang belum pada tahu. Untuk itu sebenarnya kita punya kesempatan belajar untuk mengetahuinya. Mari simak bersama tips info berita di bawah ini.

Tujuan menyetel klep :
Penyetelan celah katup adalah mutlak harus dilakukan terhadap sepeda motor. Dimaksudkan untuk mempertahankan celah (clearance) antara ujung batang katup dengan ujung baut penyetel katup agar tetap sesuai standar. Tujuannya untuk diperoleh unjuk kerja mesin yang optimal.

Persiapan Alat yang digunakan:

1. Obeng (+) besar dan (+) sedang

2. Obeng (-) Besar

3. Kunci ´T´ (sok 17mm)

4. Kunci ring 89 mm

5. Kunci tapet klep (´L´ klep)

6 filler (bilah ukur)

Langkah kerja :

1. Lepaskan sekrup cover tengah dan tebeng sayap dengan menggunakan obeng (+) sesuai ukuran sekrup.

2. Buka tutup pengetopan di blok magnet (beralur obeng (-) minus besar), yang besar dan kecil.

3. Buka tutup klep ( klep IN (atas) dan klep EX (bawah)) yang ada di kepala silinder yang berkepala kunci ring 8 mm.

4. Cari tanda *T*dengan cara memutarkan poros engkol menggunakan kunci sok T 17mm searah jarum jam sampai didapat tanda ´T´ di magnet lurus dengan tanda penyesuaian di blok magnet.

5. Pastikan kedua klep dalam posisi bebas goyang).

6. Lakukan pengukuran celah klep dengan memasukan filler diantara celah katup dan baut penyetel

7. Apabila filler masuk ke celah tersebut, dan puller didorong kearah depan tidak bisa, tapi saat ditarik bisa tanpa meninggalkan bekas goresan di filler berarti celah klep bagus (standar)

8. Apabila point 7 tidak terjadi, lakukukan langkah berikut :

» longgarkan sedikit mur penyetel klep dengan kunci ring 9 mm sambil menahan baut penyetel klep dengan kunci ’ L ’ stelan klep.

» Masukan puller ke celah klep dan stel dengan memutar stelan klep untuk mendapatkan celah klep yang sesuai dengan ketentuan apabila puller didorong tidak bisa tapi apabila ditarik puller bisa bergeser tanpa meninggalkan bekas di puller.

» Setelah didapat celah standar, tahan baut penyetel klep lalu kencangkan mur pengikat klep dengan kunci ring 9 mm.

» Cek kembali celah klepnya untuk memastikan bahwa klep telah distel dengan baik.

» Setelah didapat penyetelan yang tepat tutup kembali klep dan pastikan pengencangan bautnya benar.

» Pasang kembali cover body kebalikan urutan dari pembongkaran.

Semoga informasi ini membantu anda mengetahui cara penyetelan klep yang sesuai dengan standar kerja pabrikan.

Stel Karburator

Tips Service Karburator

Mengingat pentingnya arti karburator bagi mesin khususnya sepeda motor saya tadi searching akhirnya saya dapat ini.

Hmmmm rata-rata pada saat kita service karburator di bengkel setelan angin (air screw) dicari dengan patokan teriakan mesin tertinggi, bahkan di geber sampe putaran gas FULL. …. Bisa ! masing-masing cara orang memang beda menerapkannya tapi tujuannya sama adalah mencari settingan yang pas.

Berikut adalah diagram panduan (secara teori) untuk setting airscrew (IDLE) & PJ khususnya.

Terlihat pada hampir 1/2 putaran gas, setting AirScrew dan PJ tidak berfungsi lagi. Justru kita bisa lihat perpindahan antara PJ dan PJ di isi oleh clip position, tapi sayang Karburator yg kita pakai khususnya Keihin PE tidak ada setelan klipnya. Pada putaran gas 3/4 s/d Full hanya MJ berfungsi.

Carb Tuning Keihin 3 (Graham Bell):

A = most effective

B = fairly effective

C = small influence

D = no influence

Jika berpatokan pada diagram 1 s/d 3, setting airscrew di setting pada saat IDLE (RPM 2000), dicari nafas tertinggi. Untuk memastikan settingan sudah pas atau belum lihatlah kondisi BUSI. Jika Merah bata berati passs & motorpun menghasilkan performa maksimal & IRIT !!!

Semoga bermamfaat.

Sistem Pengapian

Sistem Pengapian Konvensional

Sistem pengapian konvensional baterai merupakan sistem pengapian yang mendapat sumber tegangan tidak dari source coil lagi, melainkan langsung dari sistem kelistrikan utama mesin, yaitu baterai. Baterai berfungsi sebagai tempat menyimpan energi listrik. Sistem pengapian ini akan lebih menguntungkan karena lebih kuat dan stabil dalam memberikan suplai tegangan, baik untuk pengapian itu sendiri maupun untuk aksesoris seperti sistem penerangan.
a. Cara kerja sistem pengapian baterai
Cara kerja sistem pengapian konvensional baterai pada dasarnya sama dengan sistem pengapian konvensional magnet. Namun terdapat perbedaan dalam pemasangan/perangaian platina. Dalam sistem pengapian magnet, platina dirangkai secara paralel dengan koil pengapian, sedangkan dalam sistem pengapian baterai dirangkai secara seri. Oleh karena itu, dalam sistem pengapian baterai, rangkaian primer pengapian baru akan terjadi secara sempurna (arus mengalir dari baterai sampai massa) jika  posisi platina dalam keadaan tertutup.

Pada saat ignition switch (kunci kontak) dinyalakan, dan posisi platina dalam keadaan menutup, arus dari baterai mengalir ke massa melalui kumparan primer koil pengapian dan platina. Dengan mengalirnya arus tersebut, pada inti besi koil pengapian akan timbul medan magnet.

Pada saat platina terbuka oleh cam, aliran arus pada rangkaian primer akan terputus. Hal ini akan menyebabkan terjadi induksi sendiri pada kumparan primer sebesar 200 V – 300 V. Karena perbandingan kumparan sekunder lebih banyak dibanding kumparan primer, maka pada kumparan sekunder terjadi induksi yang lebih besar sekitar 10KV – 20KV yang bisa membuat terjadinya percikan bunga api pada busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Induksi ini disebut induksi bersama (mutual induction).
Sama halnya seperti pada sistem pengapian konvensional yang menggunakan magnet, untuk menghasilkan tegangan induksi yang besar maka pada saat platina mulai membuka, tidak boleh ada percikan bunga api dan aliran arus dari platina tyang cenderung ingin terus mengalirkannya ke massa. Oleh karena itu, pada rangkaian sistem pengapian baterai juga dipasang kondensor/kapasitor untuk mengatasi percikan pada platina saat mulai membuka tersebut.

b. Pengontrolan saat pengapian (ignition timing) sistem pengapian baterai
Untuk mengatur dan mengontrol saat pengapian pada sistem pengapian baterai, dipasangkan unit pengatur saat pengapian otomatis (ATU). Mengenai konstruksi dan cara kerja sudah dijelaskan dalam sistem pengapian magnet (lihat bagian pengontrolan saat pengapian sistem pengapian magnet).

Kampas Kopling Dan Penyebabnya

 Mengatasi Kampas Kopling Yang Aus

 

Motor susah hidup saat tombol motor starter atau, salah satu sebabnya adalah tidak maksimalnya poros kruk-as dipelintir. Sehingga terjadi gejala selip dan susah diajak berputar lebih cepat.

Inti dari persoalan ini, biasanya efek kampas kopling sudah tipis (aus) atau terjadi masalah pada kopling otomatis seperti terjadi di Yamaha Vega R. Kebetulan part itu tepat berada di tengah lingkar dalam rumah kopling sentrifugal.

“Kampas tipis kadang masih suka menyangkut. Kalau kopling otomatis, jika salah satu pegas penekan pen sudah lemah, peranti ini tidak dapat mengunci poros kruk-as agar dapat menggerakkan seher atau piston. Motor pun susah menyala.

Untuk mengatasi masalah itu, biasanya part seperti ini harus ganti semua. Tapi, kalau cuma satu pegas yang lemah, bisa juga diatasi pakai per batu korek api yang punya diameter dan jarak ulir sama dengan aslinya.

“Contoh paling dekat pegas penekan batu korek api model lama, atau yang pakai kapas. Kalau per korek gas terlalu kecil diameternya. Punya pulpen masih terlalu lemas daya tekannya,

Cara pasangnya sama seperti biasa. Cuma biar kerjanya rata, potong pegas seukuran pegas yang masih tinggi atau pakai yang versi standar.

Selamat mencoba...!!!!